2010-10-01 中國時報 【廖肇祥、陳界良、馮惠宜／南投報導】
國道六號北山交流道引道工地發生鷹架崩塌重大意外，遇險工人多被鋼筋土石瞬間埋沒。資深搜救專家趕到現場，感嘆工程穿梭崇山峻嶺，救援困難重重。神鷹山區搜救隊理事長游敏煌表示，「這是我見過最難搶救的工安意外！」
國道六號又稱「水沙連高速公路」，橋梁占七○％、隧道占一一％。尤其國姓鄉高架路段，橋面離地高度達七十公尺，相當於廿三層樓高，可能是世界最高的高架橋，而為了避開困難地形，部分路段跨距近一百公尺。現場工程人員指出，北山坑交流道採螺旋型設計，事發橋面下方未設計墩柱，兩側山壁土石鬆動、鷹架搭建不穩、河床鬆動，可能是造成橋面崩塌的關鍵原因。
國工局新建國姓與北山交流道，為適應地形，北山交流道採螺旋型施工法。工程人員私下表示，工安事故地點正好是個彎道，下方無鋼筋水泥橋墩，又有種瓜野溪，完全靠著兩側山壁的力量及下方的鋼骨支架支撐，工程難度頗高。
工程人員表示，橋梁閉合的階段最為危險，一般工法是從墩柱為支點往外延伸閉合。事發地點下方無橋墩，直接從山壁打出閉合，如果山壁的鞏固工程做得不確實，或因天難災害而鬆動，上方箱梁很可能因灌漿重量激增，壓垮下方支撐架，造成嚴重工安事故。
崩塌現場消防單位並無大型吊車與怪手，第一時間趕到現場只能探測生命跡象，根本無力搬運大量土石，須仰賴民間大型吊車排除障礙，才能徒手搜救。
現場下方為種瓜野溪，因為便道太小，大型機具無法靠近災害現場，怪手得先行開路、拓寬，等原本徒手搬運石塊的大批搜救人員及車輛退出現場，大型機具才能開始施工吊掛障礙物，此時距離事發已經過了一個小時。
